Proti biznisu s lôžkovými vozňami ťažil aj Heger. Železničiari ich chcú po novom nakúpiť za 38 miliónov

Zaspíte v Bratislave, zobudíte sa v Košiciach. Koncept „nočákov“, v ktorých viete do cieľa doraziť ráno, oddýchnutý potom fungovať, po pandémii zase ožíva.

Väčšina vozňov, ktoré slúžia na takéto cestovanie, nie je práve najnovšieho dáta. Na prepravu cestujúcich slúži väčšina z nich už 40 a viac rokov. Samozrejme, ich súčasťou nie je klimatizácia ani iné vymoženosti, ktoré sú v mladších vozňoch štandardom.

Štát sa sporí so ŽOS Vrútky. Za meškajúce vlaky si pýta milióny navyše

Žalostný stav by chcela Železničná spoločnosť Slovensko zvrátiť a nakúpiť 18 nových alebo ojazdených lôžkových vozňov. Nové by stáli 75,6 milióna eur, druhá preferovaná alternatíva s použitými vagónmi je v hodnote takmer 38 miliónov eur.

Železničiari si chcú na nákup zobrať úver.

Ani jedna z alternatív však zďaleka nie je návratná. Aj pri tomto projekte sa preto vynára nezhoda medzi štátnou akciovkou a analytikmi ministerstva financií. Ekonómovia totiž radia, aby si spoločnosť zadovážila najprv elektrické rušne, ktoré sú tiež prestarnuté, inak im nové vozne na spanie nebude mať čo ťahať.